登陆法兰克福车展媒体日上，当马自达常务执行董事毛笼胜弘告诉在场的我们，全新MX5将以十分有竞争力的价格进入中国时，几乎在场的所有人就都有第一时间收一台的打算。大家有这样的想法并不只因为价格，主要还是因为全新MX-5的实力，以及马自达25年来的坚持，就是想把MX-5打造成最佳轻型跑车的理想，让所有用户都能体验到独特愉悦的驾驶感受。试驾过之后，不要说其他人，就连我这买车以实用为先的人都被MX-5所吸引，有了换台MX-5的冲动。全新MX-5给人的吸引就像鲨鱼嗜血这种本能的反应，所有喜欢驾驶的人都无法抵抗这样的本能反应。
不过冲动过后我开始纠结一个问题，因为这些年来真正让人能有类似愉悦体验同时又触手可及的车除了MX-5，还有丰田86。虽然开发思路不同，但是MX-5和86绝对的棋逢对手，不但从前代车型就开始缠斗，全新MX-5刚一推出多家国外知名媒体和媒体人就对它俩进行了对比评测，都给出了极高的评价，但是谁更胜一筹谁都没有答案，只能说各自都有自己的优势。而我直到整理资料开始写这篇文章时心里才有了自己的答案。
动力：1.5升发动机绰绰有余
虽然不应该用过高绝对性能来要求MX-5，但是我一开始也担心1.5升是否能给人带来愉悦的感受，即便车重只有998公斤，试过之后发现这担心实在多余，创驰蓝天技术的直喷发动机完全没有涡轮增压的那种迟滞，动力输出连贯而迅猛。在不限速的德国高速上丝毫没有动力不足的感觉，车速轻松飙到160km/h。而在弯道中这动力更是绰绰有余，这一点上我想同价位、甚至是贵出去几倍的车估计都不敢挑战MX-5。我们这次没有试到2.0升版本，但是大家从账面数据分析1.5升已经足够，2.0升发动机多出来的那点动力不足以有质的提升，但是多出的139公斤分量已经是两个成年人的体重了。
MX-5这一点和86很像，记得86刚推出的时候也被质疑过一款跑车只配款2.0升自燃吸气发动机，但是开过之后没有人再提动力这回事。毕竟驾驶乐趣有很多种，如果你只追求单一的动力性能，只能说明你的层级还太LOW，而且这样的车比比皆是，随便一台1.8升涡轮增压的大众车，甚至比亚迪唐都能给你比MX-5和86更强的加速快感，但是MX-5和86能给的驾驭感可不是随随便便一台车能给的。
MX-5能有如此账面表现，不光得益于创驰蓝天技术的运用，更主要的是对减重极致的追求。首先是车身结构上，这一代MX-5不但拥有历代车型中最紧凑的车身尺寸，同时为了实现将底盘与车身连为一体的理想的车身结构，将车身框架的一部分用作底盘车架进行活用，通过将框架的各个组成部分构成一个桁架形状的结构，实现了一个超过既有概念的轻量化、高刚性的车身结构。而为进一步减轻车身重量，第四代MX-5大量采用了铝制部件。引擎盖和后备箱盖前翼子板、软顶连接挂钩、前后保险杠加强件、转向节以及前上臂和下臂、发动机框架和后轮毂支架均采用铝制材料。
而除了大量铝材的使用，更多的减重是在细节上近乎变态的苛求。在不影响车身强度的条件下，车身和底盘加强件上都有以“克”为单位的孔眼。玻璃窗的非功能性隐性下缘也被截短，其余玻璃部件的隐藏部分也加入了大量孔眼，以便进一步减轻车身重量。就连调节座椅的调节杆都比正常车型要来的更纤细轻巧。这样才使得全新一代车型能比上代车型大幅减重100公斤，几乎跟第一代车型持平。至于重量对于一款跑车多么重要这里无需多言，不然参加各种比赛的车辆也没必要将所有用不到的零件去掉。
动力这块我觉得两款车应该算是持平吧，1.5升的MX-5对2.0升的86，虽然动力有差距，但是MX-5比86轻272公斤这差距足以弥补了。2.0升MX5我没有开过，不过看国外的试车报告，应该也还是MX-5靠自重轻可以获得优势。不过86要输给MX-5的一点就是排气的声音，86在4000转后的有些刻意和吵闹，仿佛在嚷“我是跑车，我动力不弱”，而MX-5更加的自然而轻快，但是力道十足，很难想象马自达可以把一款1.5排量的四缸自然吸气发动机的排气声调如此有魅力。
由于试驾时间就有限，谁都想抽第三段路开MX-5的机会，因为那是一段纯山区路线，高低起伏，各种弯道。开着昂克赛拉就已经很爽了，更不用说MX-5了。可是我手气不好只抽到了1和5段，城市道路加部分高速。不过一开上MX-5，几年前开的上一代MX-5的印象瞬间被唤醒了，一切都变的那么的熟悉，握感力度俱佳的的方向盘转向精准，几乎可以把你的意识完全传递给车子，同时还能让你清晰感知轮胎的位置，6速手挡变速箱，档把手感一流、档位清晰、行程巨短，而且入挡的时候能明显感到强烈的吸入感，这一点比86要强不少。加上仪表上的换挡提醒，距离及高度差设计非常舒适合理且力度适中的三个踏板，让我这平常很少开手挡车的人几乎没有任何的不适，仿佛让换挡变成了身体本能的动作。
这一代MX-5秉持了家族传统，发动机位于驾驶员和前轴之间，50:50的前后配重比、更轻的重量、更低的整车重心，以及历代车型所具备的直接线性的反馈特性，顺畅加速，轻快换档等传统的。但是这一代比前辈拥有最短的车身尺寸和轴距，更低的引擎盖和车高，以及离车轮更近的转向轴，都使得新车有着更清晰的路感。
两段路跑下来让我深刻感受到了开发者的用心，确实像介绍时说的一样MX-5无论是在城市街道上，或是蜿蜒曲折的道路上，及赛车场上都可以体验到的无穷的驾驶乐趣。一个小小的弯道只要你细细去品味，依然可以体验到MX-5带给你的乐趣。入弯减挡控制油门，可以明显感到发动机对车辆的牵引，弯道中不需要多余的调整，出弯时则可以放心深踩油门，整个过程完全在掌控之中，所有动作都是那么的轻快和自如。这种感受是去开其他跑车所感觉不到的，因为其他跑车几乎都是车比人凶，只有MX-5能带给你这样能和车子有效沟通并且人车合一的驾驶体验。我特别认同一个同行大哥对这样的感受的形容，“MX-5给人的感觉仿佛自己和车子融为了一体，像给自己的身体装上了4个轮子。”
虽然86的操控也非常出色和有趣，但是由于车身要大不少，因此那种完全贴合的感受要少一些，所以有时候真不是大的就好。不过86的优势在于悬挂的支撑更好，弯道时候的侧倾控制更好。MX-5的悬架支撑很到位但是调教偏舒适，侧倾控制的不是那么好。可以说这一项两车依然平手，都属于那种不用较劲，不用小心翼翼去尝试车辆极限才能体验快感的车型。
其实对于MX-5这样的车介绍完动力、操控其他就可以忽略了。不过为了让大家看完这篇文章不用再去其他网站，这里还是多说两句吧。外观设计其实对于马自达来说完全不用担心，老马六这么多年过去了依然好看，采用魂动设计哲学之后就没有过难看的车型，就连被废了的MPV系列也都挺漂亮。内饰设计也是越来越简约时尚，总觉得跟宝马和奥迪都有那么一点点相似，做工也完全日系风范，精细程度没话说。唯一有那么一点点遗憾就是中控的用料，全是硬邦邦的，我们虽然都不在乎，但对于被习惯以软硬评判好坏的中国消费者也许会是个问题，“20多万的车还这样巴拉巴拉……” 不过MX-5内饰从设计到到用料和86一比，顿时就显好了，几乎是精装修和毛坯房。
【闭合车顶棚演示GIF图（大小1.98M）】
MX-5还配备了马自达最新的 “i-ACTIVSENSE”主动安全技术，SRS侧气囊增加头部保护性能，软顶也加强了支撑，这方面必须赞一下。其他配置则就没那么必要了，尤其什么氙灯、“马自达悦联系统”（MZD Connect）和那个大屏幕、智能启停、定速巡航，一切从简有个收音机和USB接口就完了。
如果明年MX-5能如期进入中国，并且售价1.5手动的能在20万左右，2.0手动在25万左右，自动挡各加1万就是实在太完美了。说道这我该公布我的选择了，如果我能再摇到1个指标，我一定直接买MX-5，和86比就敞篷这一项就王道了。如果是现有情况下家里两台车，要想换一台有乐趣有触手可及的跑车，那么只能选择86，毕竟多俩坐位。估计大家的选择可能都差不多，那就让我们一起期待MX-5早日回归吧。
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